【车讯网报道】燃油车即将被淘汰，新能源车已经占据上风。诸如此类的观点，最近一两年越来越多。未来世界的交通工具到底是什么模样，我不知道，但我知道的是，如果用市场手段公平竞争的话，电动车完全取代燃油车，根本不可能。我并非要否定电动车，它与燃油车相比，其实是各有所长，如何选择，主要取决于需求。就拿我自己来说，如果时光能回到买第3辆车的那年，我有可能选择电动车；但在买第1辆、第2辆和第4辆车时，百分百只考虑燃油车。

　　有人认为，年轻时应该把精力用在事业上，旅游可以往后放，比如等到退休，经济宽裕，时间大把，可以敞开了玩，别说周游全国，就是周游世界也不在话下。

　　我不这么认为，年轻时的活力，是60岁以后难以具备的。所以，还没离开校园，我就把心思搁在了玩上。开始是骑车，不久买了辆二手的北京212越野车，但车况太差，随后又换成北京2020S。这俩车让我的视野大开，在多数人对旅游还很陌生的年代，我便开着它，周游四方。

　　由着性子痛痛快快地玩了好一阵，接近而立之年，才意识到得改改，把重点转移到工作上，说白了就是多挣点儿钱。在这个阶段里，我买了第3辆车，一辆小巧的轿车，是个很纯粹的代步工具，早上15公里上班，晚上15公里回家，一天30公里，一年365天，雷打不动。

　　到了不惑之时，为了让我的长辈，能够开开心心地渡晚年，我买了第4辆车，是个7座的MPV，全家老少三代6口人，靠着它，走了许多地方。家母去世后，从日记得知，每次旅游，都给她带来无以言表的喜悦。

　　可见，我的第1、第2和第4辆车，购车需求都是旅游，所以，必须是燃油车。假设，当时有标称续航六七百公里的电动车，我也绝不会考虑。因为我希望随时能找到加油站，用几分钟时间把油加满，然后可以一口气跑上八九百、或者1000多公里。

　　唯有买第3辆车时，需求不是旅游，而是日常代步。当时如果有电动车，且具备免税、补贴、避免限行等政策优待，倒是可以考虑买一辆。即使最大续航只有300公里，即使冬季得打五折，也足够每天30公里的使用了。

　　家父从事汽车技术，我从小就天天接触汽车，对汽车从没有过陌生感。在我看来，它只是个交通工具，不代表身份、地位与实力。所以，每次买车，我的目标都很明确，从自身需求出发，选一辆最能满足需求的车。

　　说到这儿，您可能会问：如果买第5辆车，你的需求是什么？如今电动车日益进步，不想买一辆？

　　因为，今后我对汽车的需求，将回到从前为了旅游。事实上，至少在六七年前，我与家人们的日常出行，除了送老人或孩子去医院，其余的，基本都由自驾车改为坐公交。平日里，车始终闲置。写这段文字时，是5月，而上次加油，是2月。

　　在人口密集的城市里，更适合发展公共交通而不是鼓励人们开私家车，这是所有发达国家的共识。

　　对于我来说，私家车存在的意义，主要是旅游，开着电动车旅游，不是不可以，只是太折腾。我不喜欢折腾，我愿意舒舒服服地享受“在路上”的快乐，而不是总得思考在哪充电。

　　毕竟，电动车不是“新能源”，它不仅诞生早于燃油车，而且，百年前就曾流行过，只因续航里程不尽人意，才在市场的竞争中，输给燃油车。

　　燃油车之所以能在竞争中胜出，在于便利。汽油与柴油可以用油罐车很方便地送到任何地方，比架电缆便宜；加满油后，可以开很长一段距离，且基本不受气温的影响。

　　有人认为，如今电动车东山再起，不仅是因为电力驱动，更是因为智能与网联，比如驾驶辅助（再往下发展是真正意义的自动驾驶）、语音控制、远程控制，等等。

　　事实上，燃油车也一直朝向电气化发展，智能同样是燃油车制造商早就有的课题。正因技术进步，油耗逐年下降。比如，2018年我驾驶别克君威前往西藏、新疆，在限速80公里的路段，开启自适应巡航，仪表显示百公里油耗5升。

　　那次旅游全程1.2万公里，通过累计加油量得知，整个行程中的平均油耗是6.5升。

　　再比如，2022年春节，我驾驶雪佛兰开拓者进藏，全程1.1万公里，平均油耗8.0升。在阿里大环线上，由于路况好，地势平坦，能保持匀速驾驶，一箱驶了1022公里，加油时仪表显示还有235公里的续航。从到林芝时，路况特好，仪表显示油耗6.5升，是那次旅行中的最低记录。

　　当然，电动车的续航里程也在进步，已经从百年前的一两百公里，升至五六百、甚至六七百公里，但在高速公路或低温环境中，里程会打一些折扣。所以，百年前的电动车车主，与今天的电动车车主，面临着同样一个问题：充电不如加油方便。

　　如今发展电动车，有着多种原因，部分原因的层面还很高，因而政府会推出一些政策扶持。在我的数百位友人中，已有2位购买了电动车，他俩没能在2011年之前购车，所以，都是因为摇不上号而买的。听说，还有人是出于充电便宜、没有尾号限行而买了电动车。

　　在我看来，如果您的购车需求是日常代步（就像我的第3辆车），至多在假日里跑到近郊玩一圈，电动车完全可以胜任。

　　我曾经历过2次。第1次是腾势500，这是一辆标称续航451公里的车。出发前在北五环仰山桥附近充满电（100%），然后沿高速公路前往崇礼，全程225公里，本以为绰绰有余，没想到，由于气温低，才到宣化附近，就已经用了一半的电，赶紧放慢车速因为是编队行驶，前半段其实也没开快车，时速始终保持在80-90公里放慢车速后，大概保持在60公里左右，这才勉强开到崇礼县城，仪表显示续航还剩20公里。在高速公路上开这么慢，其实是违法的。如果是我自己跑单车，我绝不会这么做。

　　第2次是在2021年5月，我驾驶雪佛兰畅巡，从北京出发，前往河北省涞源县等地，按照八路军击毙日军中将的全过程，进行了一次自驾游。出发时，离满电差一格，显示续航380公里。去程走的是高速公路，按最高限速开，行驶229.7公里抵达涞源县城，仪表显示剩余电量15%。

　　在县城充电至96%，显示续航394公里，接下来，全程省道与国道，限速多为40/70公里，因而没像在高速上那样费电，再加上每次下坡，我都把能量回收开到最大，行驶400.9公里回到北京，仪表显示还有95公里的剩余。

　　据一位同仁介绍，他曾在市区对该车进行过测试，从满电到剩余电量低于15%，行驶547公里，大于该车标称的410公里。

　　如果您的购车需求是旅游，最好选择燃油车；如果购车需求是日常代步，可以考虑电动车。

　　毕竟，造车与造手机不同，前者需具备较强的技术实力与工业实力，造车新势力的优势在于创意与互联网，汽车的本质与他们的擅长相差甚远。

　　在这方面，有个具体的例证：2021年10月，我驾驶一辆已满15年的途安，从北京出发，沿川藏公路到，再沿青藏公路返回，全程8541公里，总加油量555升，折合百公里6.5升。

　　有人认为，10年以上的车，老态龙钟，应当报废回炉。可实际上，只要“系出名门”，往往就能做到完好如初。而这辆15年的途安，就是最好的证明。

　　汽车的重点，一是“三大件”，二是品质，而不是中控屏与智能网联。前者是基础，后者是锦上添花。

　　有家造车新势力曾经宣布，无论车主驾车去哪，他们都将提供保障。此举意味着，如果车主驾车到没有充电站的地方，他们就得开着装有发电机的燃油车，跟在车主后面。且不说这举动背离了发展电动车的初衷，单从商业角度看，也仅仅是一时之宣传，不具备持久性。商业的本质是追逐利润，没利润的事儿，根本做不下去。

　　正因逐利之本性，如今造车新势力虽然出现很多，但由于根基不稳，随时可能出现变化，比如扶持政策减弱时。

　　毕竟，未来世界的交通工具到底是什么模样，谁也说不准。我认为，八成不会是现在的电动车。因为眼下电动车所沿用的，还是燃油车的思维，只是把内燃机换成电动机而已，没有本质上的进步。

　　未来的车，可能会是轻量化、微型化，甚至连车轮都没有，比如磁悬浮。当然得用电，但恐怕不是目前的这种蓄电池。

　　再往远了想，没准连车都没了，用离子传输，瞬间就能把您送到全世界乃至宇宙的任何一个地方。

　　星爷与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称“夏老头”；后来友人按北京习俗，给我起绰号“星爷”。本人自1988年起驾车周游，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，故将个人专栏称为“星爷说车”。

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　　专注盐系汽车体验类节目500年，虽然我不是性能控，But这并不影响我对车的热情，爽爽侃车，我是温爽～

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